第632章 天鼓项目的衝刺（1 / 2）
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“沈总，各位同事。”汪大勇打开投影，一张“天鼓”的侧面渲染图出现在大屏幕上，车身线条比之前更加流畅凌厉。
“这一个月，我和我的团队，几乎都待在花城大学城的那个风洞中心。我们製作了三个不同比例的油泥模型，进行了超过两百次吹风测试。”
他的声音里带著一丝沙哑，但更多的是兴奋。
“每一次测试的数据出来后，我们都会在十二小时內在数字模型上进行曲面优化，然后我们再用手工修正的方式，调整油泥模型，进行下一轮测试。”
“这是一个枯燥，但极其高效的过程。我们围绕著如何將气流平顺地引导过车身，如何抑制车底的乱流，如何降低尾部的涡流，对车身上几乎每一寸曲面都进行了微调。”
屏幕上的画面切换成一张布满了各种顏色线条和箭头的cfd流体仿真图。
“最终，在保证了您之前提出的，对標奔驰s级的后排头部空间和腿部空间的前提下，我们將『天鼓』的最终风阻係数，锁定在了。”
汪大勇说出这个数字时，会议室里响起了一阵轻微的骚动。
在场的都是行家，他们很清楚，对於一款车长超过五米二，需要兼顾巨大內部空间的豪华d级轿车而言，的风阻係数是一个多么惊人的成绩。
要知道，以空气动力学著称的奔驰，同年发布的最新第九代e-class，费尽心力也才做到，但那是一款尺寸小得多的c级车。
而同级別的s级，风阻係数还在。
“当然，如果完全不考虑后排乘客的头部空间，把车顶线条再压低五厘米，我们有信心做到以內。”
汪大勇补充道，语气里带著一点设计师独有的、对极致美学的遗憾。
“但『天鼓』首先是一台豪华轿车，舒適性是第一位的。，是目前我们能在美学、空间和空气动力学之间找到的最佳平衡点。”
沈浩点了点头，对这个结果非常满意。 ↑↑